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性感形像打入廉航市场 越捷挑战亚航霸业

作者:农葱篱 来源:本站原创 时间:2019-11-29

越南最大的廉价航空公司越捷航空(VietJet)载客量暴涨。

越捷航空(VietJet Air )以大胆活泼的经营策略着称,营运短短7年就在廝杀激烈的廉航市场站稳脚跟,压过成立30年的老牌国营业者越南航空。

越捷航空2007年11月成立、2011年12月开始营运,2017年2月底在胡志明市证券交易所风光IPO (首次公开发行),股价一飞冲天。

创办人兼总执行长阮氏芳邵身家跟着水涨船高,成为东南亚第一个也是唯一一个以美元计身家过10亿等级的白手起家女性富豪。

在《富比士》2018年3月公布的全球富豪排行榜上,阮氏芳邵的财富净值为31亿美元(约127亿令吉),在全球位居第766名,在越南则仅次于VINGROUP创办人潘日旺。

2018年底越捷航空市值高达64.99兆越南盾(约122亿令吉),直逼亚洲最大廉航马来西亚的亚航(99.26 亿令吉)。

越捷航空创始人兼总执行长阮氏芳邵。

阮氏芳邵以性感撩人的形象作为宣传招牌,换来“比基尼航空”暱称。

在男性为尊的亚洲社会,年仅48岁的阮氏芳邵就取得如此成就,堪称励志典范。

批评声浪中坚持策略

她要求旗下空姐个个年轻美貌、在飞往海滨城市的航班上穿清凉泳装服务,甚至找来模特儿上演空中比基尼秀、拍摄火辣养眼的月历等宣传花招,引起了不少争议。

在性别歧视、物化女性和有碍风化等一连串批评声浪中,阮氏芳邵依然坚持这样的策略。

她曾表示:“人们有权利穿戴自己喜欢的服装,不管是比基尼或传统越式旗袍。我们不介意别人将越捷和比基尼联想在一起,如果人们开心,我们也开心。”

地位超越越南航空

市佔率估达45%

阮氏芳邵的坚持成果斐然。做为越南第一家民航业者,越捷航空在国内市场的地位,早已超越一度独霸越南天空的国营老大哥越南航空,市佔率估达45% 。

目前,越捷航空在国内线与国际线每日航班合计超过385个班次,最初只有3 架飞机的机队也成长到60架以上,平均机龄仅3.5 年左右,且已向波音和空巴下订上百架新机。

越捷国际航线已涵盖中国、香港、南韩、台湾、新加坡、泰国、缅甸、马来西亚等9 个国家或地区,预备开通往来印度、俄罗斯和澳洲航线,并正考虑找欧洲同业结盟。

更重要的是,越捷航空的营收从2014年起开始爆发性成长,继连2年增逾120%后,2016、2017年也各增38.5% 及53.8% ,2018年营收目标为50.97 兆越南盾(约96亿令吉)。

做生意坚持信用

21岁赚进100万美元

阮氏芳邵1970年在河内出生,母亲是个教师,父亲是位药剂师。

她很早就跨足商业领域,远在创办越捷航空前,就已经是个成功的商人。

1988年她在莫斯科就读大学2 年级,时值苏联解体前,苏联经济因改革失利而深陷泥淖,通货膨胀严重、卢布剧烈贬值,民生物资匮乏且人民普遍贫困,但她却从中看到商机。

阮氏芳邵利用向亲戚朋友募集来的一点点资金,开始从日本、香港和南韩等地採购服饰、咖啡设备和其他消费品,进口到莫斯科,再转卖给当地消费者。

她说:“我当时很认真,做生意坚持信用,因此取得供应商信任。”

这让她在21岁就赚进人生第一个100万美元,成为她学成归国后的创业资本。

她在1990年代初期,将进出口业务扩大到钢铁、机械、肥料与其他商品,接着开始跨足金融业、房地产与发电设备等。

这为她后来进军航空业提供了资本后盾。

越捷航空以空姐穿着比基尼装而闻名。

弃高端航空转战廉航

阮氏芳邵说,一开始她其实是想成立一家走传统路线的五星级高端航空公司,而非廉价航空。

但金融危机摧毁了这样的想法。“我们停下来,对市场进行更彻底的调查,然后走上另一个方向。”

跨入航空产业的门槛并不低。在2016年接受访问时,她曾提到最初生起创办航空公司构想的历程,并形容当时自己就像个狂热的研究员。

“我开始研究廉价航空市场。接下来10年我都在研究航空产业,还有和捷星航空、亚航和西南航空的总执行长会面。”

她将自己的成功归因于对市场的钻研和恰当的时机。首先,在越捷航空2011年底开始营运前,越南没有独立廉航业者。

其次,越南政府正开始开放国内航空市场,而越南的中产阶级持续扩增,飞航需求看升。

这让她掌握了越南开放航空市场的先机,先靠价格战抢下本土市场,又借着‘比基尼’等宣传手法让越捷红到海外。

营运7年身价大起

越捷屡让亚航处下风

营运才刚满7年的越捷航空,竟屡屡让成立已25年的东南亚廉航一哥亚洲航空吃亏、处于下风,即使前者营收和获利规模仍远不及后者,但在市值上正互相争锋!

《日本经济新闻》报道,越南是东南亚成长最快速的航空市场之一,亚航总执行长东尼费南德斯已三度企图进军越南市场但遭遇失败,如今正准备进行第四季进攻。

但是,仿照亚航商业模式起家的越捷航空,大本营就是越南,在越南市佔高达45% ,为其他业者设下了不小的挑战门槛。

过去3 年越南经济成长率介于6%至7%,9500万人口中逾40% 年龄为25至59 岁,消费潜力看好。

股价一度超越亚航

同时,越南廉航渗透率为东南亚最低的国家之一,仅1.7 架飞机每100 万人,低于菲律宾的2.1架及印尼的2.6架。

越捷航空2017年2月上市,随着股价飙高,去年9月市值一度超越亚航,成为东南亚市值第二高的航空业者,仅次于新加坡航空,俨然已成亚航头号威胁。

目前越捷旗下约有60架客机,平均机龄不到3.5 年,是东南亚最年轻的机队之一,且已下订371 架客机在2025年前交付。

相较下,亚航拥有208架客机,机队规模远胜越捷,且另已下订375架客机.

不过,越捷航空过去3年年营收複合成长率高达46% ,令同业望尘莫及。

而且,除了越捷航空,越南的天空还有国营越南航空及其旗下廉航捷星太平洋航空。

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